“平陆运河通航后 ，向海图强
16时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强
挂挡 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，出闸，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航。巨型钢门如同钢铁臂膀。既可跨越航道 、下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
据了解 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日9时许 ，按照调度指令，有一次 ，
9月23日15时许 ，企石、
当天下午 ，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、距茅尾海 、过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾。”罗敢钊说。堵船是常态 。闸门随即闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷。随水面缓缓降落，6艘货船驶入闸室后，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，调整航向 ，用时约1小时。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸 、”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，