让门越压越紧 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中  。不样圆形没有尖锐的飞机角 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，这就是不样应力集中现象 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和飞机增压时，不样四角是飞机尖锐的直角。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆角因和 会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。这些看似简单的细节  ，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，原来 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积 。