这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。 上世纪50年代 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户小小的圆角有关弧度变化，简单说 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，窗户 当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难但遇到尖角时  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界。四角尖锐。 飞机在高空飞行时 ，时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。1954年，力量会全部挤在角落 ，更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂。峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。它不只是造型 ，此后，而是带着圆角 。圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。喷气式客机刚刚兴起，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，